Lineær motorteknologi i byudviklingsudsigterne
Rytmen i bylivet rusher altid, hurtigt bevæger sig, folk kommer og går, folk er hjælpeløse, og højtrykslivets rytme lægger stor pres på bytransport. I de seneste år er lineær motorteknologi begyndt at bevæge sig for at forbedre bysporet. I dag ser vi frem til den fremtidige udvikling af lineær motorteknologi i bybanen.
Den traditionelle tekniske tilstand for roterende elektriske motordrev og transmitterende trækkraft ved hjælp af hjul og skinne har ulemperne ved lille vedhæftning, dårlig klatreevne og stor løbestøj. Det LIM-drevne jernbanetransitssystem løser disse problemer bedre. Tunnelafsnittet i LIM-drivsystemet er ca. 50% af den traditionelle metro, hvilket i høj grad reducerer udgifterne til anlægsarbejder; LIM-drivsystemet er et ikke-klæbende drivsystem, og klatreegenskaben. Det kan nå 80 ‰, hvilket er meget bedre end det traditionelle 30-hjulstræksystem. Det er meget velegnet til den "tredie-jord-høje" tredimensionelle udviklingsmodus; LIM-drivsystemet transmitterer direkte trækkraft uden mellemliggende mekanisk transmission og ingen mekanisk transmissionstab. Reduceret løbestøj. Ifølge designdataene fra Guangzhou Metro Line 4 er dets driftsstøj kun 73 decibel. Hertil kommer, at LIM-drevsystemet har en lav livscyklusomkostning, reducerer driftsomkostningerne og øger udstyrets pålidelighed betydeligt.
Det LIM-drevne jernbaneforsendelsessystem har følgende fordele: Fremragende dynamisk ydeevne; Fremragende kurve passerer ydeevne (min. kurve radius kan være omkring 80 meter); tunnel tværsnit struktur er miniaturiseret; vibrationer og støj reduceres stærkt. Disse er uovertrufne af traditionelle jernbanetransitsystemer.
Udviklingen af tog til lineære motorleveringssystemer har en lang historie i verden. På nuværende tidspunkt er der ni linjer af grænseoverskridende transitsystemer i fire lande, herunder USA, Canada, Japan og Malaysia.
Jeg tror, at Kina i den nærmeste fremtid vil forbedre og forbedre denne teknologi til gavn for byboere.
