Mekanisme Analyse af Variabel Frekvens Motoraksel Spænding og akselstrøm
Når motoren drives af en sinusbølge strømforsyning, genereres akselspændingen ved vekselstrømforbindelse af motorakslen. Disse fluxforbindelser er forårsaget af magnetisk flux ubalance forårsaget af rotor og stator slots, forbindelsen mellem de adskilt kerne stykker, orienteringsegenskaberne af det magnetiske materiale og ubalancen af strømforsyningen [1]. I 1990'erne, da PWM-omformeren med IGBT som strømforsyning blev anvendt som motordrevne strømkilde, var motorakselstrømsproblemet mere alvorligt, og generationsmekanismen var helt anderledes end den for sinusbølgeforsyningen. Litteraturen [1] påpegede, at en IGBT-omformer med en høj bærefrekvens (for eksempel over 10 kHz) bevirker, at motorens bæreevne bliver beskadiget hurtigere end omformeren med en lav bærefrekvens. Busse analyserede forholdet mellem lejestrømsgenerering og lejestrømtæthed og lejeskader i detaljer [2] og etablerede lejestrømskredsmodellen under PWM-drev, men modellen undlod at reflektere lejestrøm og omformer. Forholdet mellem skiftfrekvenser. For at diskutere generationsmekanismen for motorakselspænding og akselstrøm, når højfrekvens PWM-puls spænding drives, analyserer dette papir tilstand og form af akselstrømgenerering baseret på modellen af akselspænding og akselstrømskreds, og udgangsspændingen af omformeren De karakteristiske spændingsændringer og tilstedeværelsen eller fraværet af overspænding ved motorenden opnås ved simuleringsanalyse, akselspænding og bærebølgeform under forskellige betingelser.
Ved undertrykkelse af bærestrøm benytter metoden i [1] et sinusbølgefilter til at omdanne PWM-spændingen til en sinusbølge spænding, således at motoren virker i sinusformet strømforsyningstilstand, men metoden har stor induktans og langsom dynamik respons. Samtidig øges spændingsfaldet over induktoren og strømforbruget. I dette papir er en lille induktor forbundet til omformerens udgang og suppleret med et RC-absorptionsnetværk, der effektivt kan undertrykke akselstrømmen, der genereres af PWM-omformeren.
2 fælles mode spænding og akselspænding
Det antages generelt, at magnetisk kredsløbsbalance, unipolær effekt og kapacitiv strøm er hovedårsagerne til at generere akselspænding i motoren [3]. I almindelige motorer, der drives af elnettet, lægger folk generelt større vægt på indflydelsen af magnetisk kredsløbets ubalance. Imidlertid i akselstrømsmotoren genereres akselspændingen hovedsageligt ved spændingsforstyrrelsen, dvs. nul-sekvensen af strømforsyningsspændingen. På grund af ubalancen af kredsløbs-, komponent-, forbindelses- og sløjfeimpedans vil forsyningsspændingen uundgåeligt frembringe nuldrift, hvilket vil frembringe nul sekvensstrøm i systemet, og lejet vil være en del af motorens nul sekvensløkke. Når sinusbølge strømforsyningen drives, er det kendt ved beregning at = 0. Under PWM inverter-drevet afhænger værdien af omformeren, og ændringsperioden er i overensstemmelse med frekvensomformeren. Faktisk er det kun en form for fælles mode spænding. På grund af elektrostatisk kobling er der fordelt kondensatorer af forskellig størrelse mellem motorens forskellige dele og danner således en nul sekvensløkke af motoren. Ifølge transmissionslinjet teori kan et distribueret parameter kredsløb erstattes af en tilsvarende lumped parameter π netværksmodel med det samme input-output forhold.
3 bærende model og bærende nuværende generation
På grund af tilstedeværelsen af den distribuerede kapacitans og excitationen af højfrekvenspulsindgangsspændingen dannes der en koblet fællesmodusspænding på motorakslen. Faktisk er udseendet af akselspændingen ikke kun relateret til ovenstående to faktorer, men også direkte relateret til lejestrukturen. Rotorens for- og bagender er støttet af et leje, og dets struktur er vist i figur 3.
4.1 Ændre stigningstiden tr
4.2 Skift koblingsparametre og bæreparametre
5 inhiberingsmetoder
