Flere almindeligt anvendte drivmotorer
2.1 DC motor
I de tidlige dage af udviklingen af elbiler brugte de fleste elbiler DC-motorer som drivmotor. Disse motorteknologier er relativt modne, med nem kontrol og fremragende hastighedsregulering. De har været den mest udbredte inden for hastighedsregulerende motorer. . På grund af den komplicerede mekaniske struktur af DC-motoren, såsom børster og mekaniske kommutatorer, er den øjeblikkelige overbelastningsevne og den yderligere forbedring af motorhastigheden begrænset, og den mekaniske konstruktion af motoren vil blive arbejdet under langvarig drift . Tab er genereret, og vedligeholdelsesomkostningerne øges. Desuden får gnisten, der frembringes af børsten under motorens drift, rotoren til at generere varme, spild energi og er svært at sprede varme, hvilket også forårsager højfrekvent elektromagnetisk interferens og påvirker bilens ydeevne. På grund af de ovennævnte mangler ved DC-motorer har nuværende elbiler i det væsentlige elimineret DC-motorer.
2.2 AC asynkronmotor
AC asynkronmotor er en slags motor, der er meget udbredt i industrien. Det er kendetegnet ved, at statoren og rotoren er lamineret af silicium stålplader, og de to ender er dækket af aluminium cover. Der er ingen mekaniske dele mellem statoren og rotoren, og strukturen er enkel. Operationen er pålidelig og holdbar, og vedligeholdelsen er praktisk. AC asynkrone motorer er mere effektive end DC-motorer med samme effekt, og kvaliteten er omkring halv halv lettere. Hvis vektorkontrolmetoden er vedtaget, kan styrbarheden og det bredere hastighedsområde, der er sammenlignelige med dem i DC-motoren, opnås. AC asynkron maskine er den mest anvendte motor i elbiler med høj effekt på grund af dets højeffektive, høj specifikke kraft og høj hastighed drift. På nuværende tidspunkt er AC-asynkronmotorer blevet masseproduceret, og der er forskellige typer modne produkter at vælge imellem. Imidlertid genererer motorens rotor i tilfælde af højhastighedstog kraftig varme, og motoren skal afkøles under drift. Samtidig er drev- og styresystemet til den asynkrone motor kompliceret, og omkostningerne til motorkroppen er også høje sammenlignet med permanentmagnetmotoren og den omkoblede modvilje. Med hensyn til motorer er effektiviteten og effekten af asynkrone motorer lave, hvilket er ugunstigt for at øge den maksimale kilometertal for elbiler.
2.3 permanentmagnetmotor
Den permanente magnetmotor kan opdeles i to typer i overensstemmelse med statorviklingens nuværende bølgeform. Den ene er en børsteløs DC-motor, som har en rektangulær pulsbølge strøm; den anden er en permanentmagnet synkron motor, som har en sinusbølge strøm. De to motorer er stort set ens i struktur og arbejdsprincip. Rotorerne er permanente magneter, hvilket reducerer tabet som følge af excitation. Vindingerne på statoren drives af vekselstrøm for at generere drejningsmoment, så køling er forholdsvis let. Da denne type motor ikke behøver at være udstyret med en børste og en mekanisk omvendt struktur, genereres ingen kommutationsgnist under drift, operationen er sikker og pålidelig, vedligeholdelsen er praktisk, og energiforbruget er højt.
Styresystemet til en permanentmagnetmotor er enklere end styresystemet af en AC-asynkronmotor. På grund af begrænsningen af permanentmagnetmaterialeprocessen er permanentmagnetmotorens effektområde imidlertid lille, og den generelle maksimale effekt er kun flere titusinder, hvilket er den største ulempe ved permanentmagnetmotoren. Samtidig vil permanentmagnetmaterialet på rotoren have magnetisk nedbrydning under høje temperaturer, vibrationer og overstrømsforhold, så permanentmagnetmotoren er tilbøjelig til at beskadiges under relativt komplicerede arbejdsvilkår. Endvidere er prisen på permanentmagnetmaterialer relativt høj, så hele motoren og dens styresystem er dyre.
2.4 Switched Reluctance Motor
Switched reluctance motor er en ny type motor. Sammenlignet med andre typer af drivmotorer er strukturen af omkoblet reluctansmotor den enkleste. Statoren og rotoren er dobbeltsynlige polstrukturer lavet af almindelige siliciumstålplader. Der er ingen rotor på rotoren. Vinklen og statoren er udstyret med enkle koncentriske viklinger og har mange fordele som en simpel og robust struktur, høj pålidelighed, letvægts, lav pris, høj effektivitet, lav temperaturstigning og nem vedligeholdelse. Desuden har den fremragende styrbarhed af DC hastighedskontrolsystemet, og er velegnet til barske miljøer, og er meget velegnet til brug som drivmotor til elbiler.
I betragtning af brugen af elmotoren som drivmotor er DC-motor og permanentmagnetmotor for dårlig tilpasningsdyktig i struktur og komplekst arbejdsmiljø, og det er let at forårsage mekanisk og demagnetiseringsfejl. Derfor fokuserer dette papir på koblet reluctansmotor og AC asynkron. Sammenlignet med maskinen har det indlysende fordele i de følgende aspekter.
