3. Specifikke foranstaltninger til reduktion af motortab
Lad os først se på, hvordan du sparer energi ved at ændre fanens størrelse. Alle ved, at motoren er en enhed, der omdanner elektrisk energi til mekanisk energi. Under konverteringsprocessen genereres tab. Disse tab forekommer i form af varme, hvilket får motoren til at varme op. Den brugerdefinerede vikling har et kobbertab efter strømmen, og varmen overføres til statorkernen gennem spaltisoleringsmaterialet og overføres derefter fra statorkernen til motorhuset til rummet. Rotorens varme genereres af aluminiumets forbrug af rotoren og dens friktion. Den overføres til rotorkernen og den indre ventilatoroverflade. Den interne ventilator omrøres for at sprede varmen i motorrummet og overføres til statorkernen, slutdækslet og bunden. Rotorens to varmer bliver blæst væk af den eksterne ventilator. Derfor er mængden af ekstern ventilatorlufvolumen nøglen til at bestemme, at motorens temperatur ikke kan overstige den temperatur, der tillades af dens isoleringskvalitet.
Den nationale standard fastsætter den tilladte temperaturstigning for motoren af forskellige isolationsgrader under de nominelle driftsbetingelser. Det kræves, at motorens varmeste temperatur ikke må overstige grænsetemperaturen for isoleringsklassen. Motorens fælles isoleringskvalitet er som følger: Hvor: Tilladelig temperaturstigning = Tilladt temperaturbegrænsning - Omgivelsestemperaturspecifikation - Temperaturforskellen på hot spot-temperaturforskellen mellem temperaturforskellen med vindpunktet gør forskellen mellem den stabile temperatur på viklingsfladen og Den gennemsnitlige viklingstemperatur, når motoren er klassificeret.
De numeriske enheder i tabellen er alle grader Celsius
Når motoren er uden last eller let belastning, er det samlede tab af motoren mindre end den nominelle tid, og luftmængden er proportional med det totale tab af motoren, så ventilatoren er i den "store hestekøretøj "(Fordi ventilationsforløb og motorhastighed er konstant, ventilationstabet. Det ændres ikke med belastningen, så luftmængden bør reduceres for at reducere motorens ventilationstab). Ændring af blæserbladets form kan reducere luftmængden, men det er mere besværligt. Det er bedre at reducere den ydre ventilatorbladdiameter for at reducere luftvolumenet. Vi ved, at det mekaniske tab af selve blæseren er proportional med bladets diameter 4-5, og luftvolumenet er proportional med kvadratet af blæserbladets diameter. Derfor, når ventilatorbladets diameter er reduceret, reduceres luftmængden ikke meget, og ventilationsforløbet reduceres meget.
Da kølevæsken i den eksterne ventilator reduceres, øges motorens temperaturstigning, men motorens temperaturstigning kan opretholdes inden for det tilladte område af isolationsniveauet. Samtidig skal vi også se, at motorens motorstab er reduceret på grund af reduktionen af den ydre klinge diameter, hvilket yderligere reducerer motorens temperaturstigning. Især til sådanne højhastighedsmotorer med 2, 4 karakterer, når ventilatorens ydre diameter reduceres med 14% -16%, reduceres ventilationstabet med 20% -40%. Desuden skal forruden eller ventilationsdækslets størrelse ændres, så længe bladets diameter ændres, så dimensionerne af den indbyrdes tilpasning er i overensstemmelse med forskrifterne. Afstanden mellem ventilatorbladet og ventilatordækslet bør ikke være for stort, generelt mellem 10 og 15, og luftudslipstabet fra højtryksområdet til lavtryksområdet bør overskrides. Samtidig skal vinklen mellem ventilatorbladet og ventilatordækslet opretholdes. En del af vindens dynamiske tryk omdannes til statisk tryk for at reducere tab. For eksempel kan ventilatoren til nr. 8-basen justeres og trimmes for at bruge den lyssatte motor på nr. 9 bunden. Dette vil reducere det mekaniske tab af den lyssatte motor på Nr. 9-basen og øge temperaturstigningen for at forbedre motoren. Effektivitet og effektfaktor.
3.1 reducere friktion for at reducere mekaniske tab
Den normale drift af motorlager, støj, vibrationer, overophedning, liv og andre faktorer er relateret til det rimelige valg af fedt. På nuværende tidspunkt er det normalt bedre at bruge No. 3 lithium base fedt, som kan reducere det mekaniske tab, men med den hurtige udvikling af videnskab og teknologi. Der er mange fedtstoffer med overlegen ydeevne, som: "Lille og mellemstor motor lejerfedt ", hvis præstation er blevet testet af de relevante afdelinger for at opfylde den japanske JIS2220-80 rullelejerfedtstandard, tæt på niveauet af schweizisk SKF65C fedt, med ekstremt lave urenheder, pris. Det svarer til lithiumfedt nr. 3. Den udførelsen af amerikansk aesop fedt fra det nuværende marked er også godt. Vi kan bruge disse gode fedtstoffer til at forbedre motorens drift for at reducere mekaniske tab. Som professionelt motorvedligeholdelsespersonale kan vi også arbejde hårdt på det rimelige udvalg af lejer, men også spare energi og reducere forbruget; da vi allerede ved, at det mekaniske tab af motoren er lille, er det mekaniske tab af motoren med mange trin lille. Vi kan selektivt anvende lejerne ved reparation af motoren. For eksempel på højhastighedsmotorer kan vi bruge importerede lejer eller indenlandske højkvalitets B, C-klasse højkvalitets bærerkammertab for at minimere. På lavhastighedsmotor kan vi bruge den indenlandske C, D klasse, så vi kan spare en kapital på lejet for at opnå moderen til energibesparelse.
3.2 Forbedre effektfaktoren for at reducere mekaniske tab
95% af overførselsudstyret i kraftværket er en AC asynkronmotor, og AC-asynkronmotoren er en lav effektfaktor enhed. Hvis vi øger effektfaktoren, diskuteres det.
3.2.1 Juster betjeningsudstyret korrekt for at forbedre effektfaktoren
Før den manuelle kompensation udføres, skal det eksisterende udstyr på kraftværket undersøges og justeres for at gøre det funktionsdygtigt, og dermed forbedre effektfaktoren.
(1) Generelt er udstyret i kraftværket matchet. Vi behøver ikke at overveje kapaciteten og udvælgelsen. Vi skal kun overveje løbemotoren for at undgå fænomenet "stor hestekøretøj". Når belastningshastigheden er lavere end 40%, overvej at udskifte en lillekapacitetsmotor. Når belastningshastigheden er lavere end 30%, kan den trekantede ledningsvikling ændres til stjernekobling og driftstilstand, så motorens effektivitet og effektfaktor forbedres.
(2) Renover eller fjern den gamle serie af motorer som J0, J02 serie gammeldags motorer, og udskift Y-serien af energibesparende motorer.
(3) Korrekt brug og vedligeholdelse af motoren, vær opmærksom på at kontrollere den hyppige start (effektfaktoren er meget lav, når du starter ofte), omhyggelig vedligeholdelse, justering af midterlinien og motorrotations- og statorgabet under motorinstallationen er også afgørende, fordi gassen Ujævne huller medfører en stigning i strømbelastningen og en reduktion i effektfaktoren.
3.2.2 Tilføjelse af frekvensomformer til forbedring af effektfaktoren
Brug af frekvensomformeren til hastighedsregulering til opnåelse af formålet med at forbedre effektfaktoren er også en fælles energibesparelsesmetode, det vil sige at installere en omformer på en almindelig AC asynkronmotor. Denne metode er nem at installere, praktisk at betjene og har en bemærkelsesværdig energibesparende effekt.
