Teknisk analyse af ny energi køretøj 2,0
I den nye energikøretøj 2.0-æra vil kerneteknologiinnovationen blive ekstremt vigtig, og batteriets kerneteknologi er relateret til livsnerven i Kinas nye energikøretøjer.
Den hule kerne teknologi af traditionelle brændstofkøretøjer har altid været smerten i Kinas bilindustri. Imidlertid er de skjulte farer ved kernekraften i nye energikøretøjer blevet sporet. Hvis du ikke behersker batteriets kerneteknologi, kan Kinas nye energikøretøjer gentage fejlene i det traditionelle bil joint venture-selskab.
Følgende er hovedsagelig fra de forskellige aspekter af teknologi, herunder udviklingen af vores nuværende tre modeller i ind-og udland, de vigtigste nøglekomponenter og udviklingen af vores energibesparende komponenter for alle at kunne sortere ud.
Strømbatteri: Strømbatteri forskning og udvikling og industrialisering: Tyskland, USA, Kina, Japan og Korea. Lithium-ion-batteriproduktion er i dag primært koncentreret i Kina, Japan og Korea.
Japan er stadig førende i teknologien; Sydkorea har den største markedsandel i form af markedsandel; Kina har det største antal batteribedrifter og den største kapacitet.
Nøgle materialer til batterier: Grundlæggende opnået lokalisering; monomerteknologi er stort set på samme niveau som udenlandske lande; Et relativt komplet lithium-ion-batteri-kæde system er blevet dannet, mastering af formuleringsdesign, konstruktionsdesign og produktionsprocesseknologi for strømbatterier. Produktionslinjen overgår gradvis fra halvautomatisk pilot til fuldt automatiseret storskala fremstilling; produkt ensartethed, systemintegration teknologi og produktionsautomatisering: det er nødvendigt at indhente.
Ren elektriske køretøjer: I de sidste to år var der mere rene elbiler i fremmede lande, og der var færre indenlandske. Men gennem udviklingen af disse to eller tre år udvikler det samlede niveau af indenlandske rene elbiler stadig meget hurtigt. Sammenlignet med fremmede lande er hele det tekniske niveau forkortet til 2-3 år ifølge vores estimat og budget, og udenlandske produkter kan kun være værre end udviklingsproduktionen af halvproduktionsprodukter. Der er nogle forestillinger, der kan sammenlignes med dem i fremmede lande, som strømforsyning og har en meget god omkostningsfordel.
Samtidig har de vigtigste indikatorer og de typiske modeller i fremmede lande for rene elbiler stadig forskellige huller. Det næste skridt er også et fokus for indenlandske eller nationalt støttede elektriske køretøjsteknologiske opgraderinger.
For rene elektriske køretøjer vil anvendelsen af nyt integreret chassis og integreret intelligent teknologi og letvægts teknologi gradvist øges i fremtiden. Ifølge Automotive Engineering Societys forskning på udenlandske køretøjsvirksomheder vil mængden af teknologi, der anvendes i den næste generation af produktreserver, forbedres betydeligt.
Ren elektriske erhvervskøretøjer: Kina er utvivlsomt i spidsen for verden i verden. En række energitilførselsteknologier er unikke, og det overordnede tekniske niveau har nået internationalt avanceret niveau, og industrialiseringsevnen er internationalt ledende.
Med hensyn til sikkerhed har den brudt gennem nøgleteknologier, såsom nøglekomponentbeskyttelse, termisk styring og strukturel sikkerhed, og løst sikkerhed og pålidelighed som f.eks. Sikkerhedssikkerhed.
Plug-in hybridbil: Denne model har tiltrukket en masse opmærksomhed i de sidste par år. Den ene er plug-in type, og den anden er en hybrid-baseret plug-in bil. De er alle hybridspecifikke motorer. Et relativt effektivt one-stroke gear anvendes, og kontrollen er vanskeligere.
Brændselscelle køretøjer: I 2011 lavede Kina Automotive Engineering Society en vurdering og vurdering af forskellige modeller. Brændselscellekøretøjet er stadig i et mindre demonstrationstrin, men med de internationalt store køretøjer i disse to år. Med introduktionen af industrialiserede køretøjer er fremskridt inden for brændselscelle køretøjsteknologi accelereret, og førende produkter har allerede haft industrialiseringskapacitet.
