Hvorfor er det nødvendigt at distribuere magt og drejningsmoment på denne måde? Tesla er også omhyggelige, som er relateret til dynamikken i bilen. Her er en koncept:
"weighttransfer" vægtoverføring - refererer til acceleration af køretøjet, på grund af den inertial kraft, belastningen af forhjulet vil blive reduceret, hjulet vedhæftning vil falde, belastningen af baghjulet vil øge, vedhæftning af hjulet vil stige, tilsvarende vægt overføres fra forhjulet til baghjulet.
Når vægten overdragelsen fænomenet acceleration proces forekommer, den kraft, som de forreste hjul er ikke blot ineffektiv, men hjulene er glatte, baghjulene har en stærk adhæsion og magten skal fordeles mere til baghjulene. Svar på dette fænomen tildelt Tesla mere drejningsmoment til den bageste motor som den vigtigste drivkraft, således at den effektive kombinerede drejningsmoment på de to motorer er meget større end den gennemsnitlige fordeling.
Tesla ingeniører vidste også en mere dybtgående undersøgelse. De to motorer er ikke kun forskellige i magt, men også har forskellige drejningsmoment hastighed karakteristika. Som vist i nedenstående figur: den vigtigste drivkraft er et typisk tværgående drejningsmoment tværgående effektkurven, mens den hjælpemotor drejningsmoment er dybest set flade, som kan betragtes som et drejningsmoment kilde. Formålet hermed er at gøre de to motorer differentiere og supplerer hinanden.
Dem, der har gjort design af drevet motor for køretøjer, der har de samme erfaringer: det er nemt at forfølge den klatring drejningsmoment alene, og det er nemt at forfølge high-speed ydelse alene. Det er ikke let at forfølge to forestillinger samtidig i en motor. Og også til at styre omkostninger.
Motor for køretøjet højhastigheds magt er begrænset af batterispændingen, og drejningsmomentet vil henfalde hurtigt med den hastighed, også kaldet "drejningsmoment drop". Vi vil gøre den high-speed strøm højere, vi skal reducere drejningsmoment koefficient af motoren, men i dette tilfælde, lav hastighed løbende vil blive større og drejningsmomentet vil ikke blive genereret. Dette er hvad motor folk ofte siger: "modsigelse mellem lavhastighed og højhastighed."
Teslas differentieret primære og sekundære motor løsninger svarer til afkobling dette problem. Den vigtigste drivkraft er lavet i en almindelig motor, og det kan udformes på grundlag af lav hastighed klatring. Den hjælpemotor er lavet i et high-speed ikke svække magnetisk motor, som har to fordele: 1 drejningsmomentet ikke ændres med rotationshastighed, magt stiger lineært med rotationshastighed, 2 fordi momentet er lille, og problemet med store lav hastighed nuværende anses ikke for. På denne måde, den hjælpemotor kan kompensere for problemet med højhastighedstog drejningsmoment drop af den vigtigste motor og kan kompensere nogle acceleration drejningsmoment. Drejningsmoment konvolutten syntetiseret af de to motorer er større end drejningsmoment kuvert af en motor. Ikke kun det, men prisen er meget mindre end de to identiske motorer:
En kombination af to forskellige typer af motorer med forskellige karakteristika højhastigheds ydeevne er bedre end kombinationen af to identiske motorer. Dette skyldes, at svagheden ved almindelige motor motorer er at output kapacitet er reduceret betydeligt på grund af spænding begrænsninger ved høje hastigheder. Konstant drejningsmoment motor kan kompensere svagheden ved den almindelige motor med mindst koste, som kaldes komplementære komplementaritet.
For at opsummere, er Tesla dual-motor design stand til at opnå fremragende ydeevne, på den ene side af batteriet og motor power match. På den anden side er den mest optimale fordeling af drejningsmoment lavet for de dynamiske egenskaber af køretøjet under acceleration. Og gennem differentieret udformningen af de forreste og bageste motorer, en tilsvarende syntetiske motor med bedre ydeevne opnås, som kan siges at være både en systemløsning og en komponent løsning. Dette er den Tesla dobbelte motor teknologi løsning jeg gav.
