Teslas citat på 734.000 renminbi på fastlandet tegnede sig for henholdsvis 67%, 3% og 30% af prisen på bil-, transport- og håndteringsafgifter og skatter. På grund af den nuværende Hong Kong-regeringens undtagelse fra den første registreringsafgift på elbiler er Tesla Hong Kong næsten 300.000 yuan billigere end fastlandet. Efter at Hongkongs ejere køber Tesla, vil regeringen forhandle med ejerens ejendom, installere ladestabler og give gratis opladning. Det lithiumbatteri, der bruges af Tesla, understøtter flere opladningsformer. Opladningsprocessen er meget praktisk. Brug bare en speciel 220 volt, 70 amp-stikkontakt hjemme og oplad i ca. 3 og en halv time. Mængden af batteri, der bruges på én gang, svarer kun til en almindelig bærbar computer.
Tesla, en velkendt amerikansk elbil kendt som "Apple i bilindustrien", er ved at komme ind på det kinesiske marked. På grund af manglende overholdelse af indenlandske nye energikøretøjs subsidie standarder, er den samme model i Kinas Tesla næsten 300.000 yuan højere end Hong Kong.
For nylig udgav Finansministeriet og Nationale Udviklings- og Reformkommission og andre fire ministerier og provisioner "Meddelelsen om yderligere fremme af anvendelsen og fremme af nye energikøretøjer" for at bremse udviklingen i tilskud til nye energikøretøjer, men den økonomiske Tilskudspolitik omfatter ikke Tesla.
På samme måde bør Tesla som et nyt energikøretøj ikke nyde Kinas præference subsidier. Hvilken indvirkning har Tesla på Kinas elbilermarked?
Blæksprutte inden for elektriske køretøjer?
Selvom Tesla Model S, som vil blive noteret i Kina, ikke opfylder den kinesiske regerings tilskudspolitik for elbiler, sagde vicepræsidenten for Tesla stadig, at det ville forsøge at anvende. Der har været debat i branchen om, hvorvidt Tesla bør indgå i subsidieområdet.
Proponenter mener, at subsidiering af Tesla kan producere en blæksprutteffekt og fremme udviklingen af indenlandsk ny energi bilindustri.
Miao Wei, minister for industri og informationsteknologi, sagde tidligere, at "nye energikøretøjer og elbiler kan være en mulighed for os. For at være ærlig er vores traditionelle virksomheder slæbt ned af trægheden i tænkning, teknologisk vejafhængighed og eksisterende aktiver. Det er svært at være motiveret. Selvfølgelig har vi også nogle restriktive faktorer objektivt, men regeringen gør ikke noget. Regeringen skal skabe mere et miljø, der fremmer konkurrence og bruger konkurrence til løbende at fremme teknologiske fremskridt hos virksomhederne. Vi diskuterer også. Det er ikke muligt at sætte en eller to sorte heste ind, for at mobilisere virksomhedens vitalitet og at blande poolens vand. "
Så, kan Tesla være den sorte hest i børnehavenes mund?
Tesla, som kan konkurrere med brændstofkøretøjer, har medført en enorm demonstrationseffekt for Kinas nye energikøretøjer. For at forbedre udholdenheden har Tesla bygget en helt gratis super ladestation, og roboten kan fuldføre udskiftningen af batteriet om 90 sekunder.
Uanset om det er teknisk, design eller forretningsmæssigt, har Tesla slået af med den iboende tænkning, hvilket er netop det, som indenlandske nye energi-bilvirksomheder mangler.
Sammenlignet med salg af de to, alene i fjerde kvartal sidste år, nåede Teslas forsendelser 6.900, og det årlige salg har oversteget 20.000. Ifølge Ye Shengji, vicegeneralsekretær i China Association of Automobile Manufacturers, var den samlede produktion af Kinas nye energikøretøjer i 2013 kun 17.500.
Den vigtigste årsag til, at Kinas elbilvirksomheder skal forblive på det private forbrugsmarked, er manglen på udforskning og udformning af forretningsmodeller. De har ventet på politikker og mangler mod og styrke til at tage føringen, modigt forsøg og troen på at lede markedet.
Tesla jagter blæksprutten bag Kinas nye energiautomat. Dens pludselige fremkomst har gjort det muligt for verdens største bilproducenter at øge deres investeringer i elbiler og pres på Kinas nye bilproducenter.
På nuværende tidspunkt følger Kinas nye energikøretøjer trenden fra high-end til high-end, og er stadig på niveau med teknologi og pris. Det eneste der kan konkurrere med Tesla er den subsidiefordel, som regeringen yder. Hvis den nye energi bilindustri også laver kogte frøer i den traditionelle auto sektor, vil Kinas nye energi bilindustri miste en sjælden chance for at indhente.
Vil det føre ulven ind i lokalet?
Der er også mange mennesker, der protesterer mod det.
Dong Yang, executive vice president og generalsekretær i China Automobile Association, gjorde det klart, at foreningen ikke var enig i at give slip på begrænsningerne af udenlandske aktier inden for bilproduktion. Han gav reporteren en udtalelse fra China Association of Automobile Manufacturers om uenighed om at frigive forholdet mellem udenlandsk finansierede aktier i hele køretøjsproduktionssektoren, og sagde, at China Automobile Association har afholdt flere store seminarer om dette spørgsmål. Konsensusen blev endelig nået.
"Bilindustrien er ikke en generel fremstillingsindustri, men en strategisk industri, der understøtter omdannelsen og opgraderingen af den nationale økonomi." Dong Yang analyserede, "Hvis du opgiver den dominerende stilling for udvikling nu, vil bilindustrien blive en forarbejdningsfabrik for udenlandske produkter."
Der er også andre bileksperter, der støtter denne påstand. Ifølge sin analyse er årsagen til, at nogle latinamerikanske lande falder ind i "mellemindkomstfælden" fra den historiske oplevelse, at søjleindustrier som biler kontrolleres af fremmede lande, og udviklingen af bilindustrien ikke kan bruges til drive den komparative fordel af landet. I sidste ende er det vanskeligt at skabe nye konkurrencefordele.
Det kinesiske marked er et marked, som ingen virksomhed i verdensklasse kan nægte. I 2013 åbnede Tesla sin første direkteforretning i Kina. Det har solgt mere end 200 biler uden at have annonceret prisen, hvilket viser sin popularitet. Selvom Tesla stadig er en luksusvare, vil omkostningerne efterhånden falde, da teknologien går videre og produktionsskalaen udvides.
Som en vigtig nye industri er nye energikøretøjer i færd med at standardisere. Ikke kun Kina, men lande formulerer deres egne industrimål og markedsregulering. For Kina involverer det nye energikøretøj en strategisk industri, der vil udvikle landets styrke i fremtiden. Indgangsbetingelserne er sat til at forhindre, at udenlandske avancerede teknologibedrifter igen udgør en teknologisk monopolstilling i Kina.
Når porten er åbnet, vil Tesla blive omfattet af subsidier. Det er stadig uklart, om Kinas nye energi-bilindustri kan modstå dens enorme indvirkning, uanset om det vil være selvdækkende, og folk vil uundgåeligt presse en sved.
