Markedsplads: Ved udgangen af 2014 er i alt 723 ladestationer og 28.000 ladestabler bygget landsdækkende. Forholdet mellem opladningsfaciliteter til nye energikøretøjer er kun ca. 1: 4. Bygningsplanen "Elektrisk køretøjsopladningsinfrastruktur" blev for nylig udgivet. I 2020 vil antallet af opladnings- og udskiftningsstationer nå 12.000, antallet af ladestabler vil nå 4,5 millioner, og markedet for afgiftsfaciliteter vil ligge på omkring 100 mia.
Markedsstatus: Der er stadig usikkerhed omkring udviklingen af ladestablerne. Opladvaner for elbiler er endnu ikke afsluttet; virkningen af storskala centraliseret hurtig opladning på elnettet er ikke let at løse; udnyttelsesgraden af afgiftsfaciliteter er lav, og det er svært at tjene penge kun ved at opkræve gebyrafgifter. ;
Markedsudvikling: Power grids, Sinopec og andre store statsejede virksomheder, BAIC og andre bilproducenter, samt forskellige typer af opladningsfaciliteter byggeri og drift selskaber deltager i konkurrencen. På nuværende tidspunkt er opladningsinfrastrukturen begrænset, og overskuddet kommer hovedsageligt fra elprisforskellen og afgiftsgebyret. Resultatet af hver virksomhed er ikke klart. Opkrævningsinfrastrukturen skal opskaleres, og driftsselskaberne kan mestre flere kernedata, og ladningslokalets "Internet +" -portfunktion kan afspejles.
1. Kernekomponenter - markedspladsberegning
Kernekomponenterne i nye energikøretøjer omfatter batteri, motor og elektronisk styring. Omkostningerne ved hele køretøjet er 30% -45%, og den elektriske styring af motoren tegner sig for 20% -25%. Hele køretøjet og andre dele tegner sig for resten. 20%.
Af hensyn til pladens elasticitet tegner strømbatteriet for den højeste andel af den samlede køretøjspris og det største plademateriale. Dele og komponenter er sorteret efter markedsværdi i 2020: Cell> Motor Controller> Motor> BMS> PACK
2, kerne komponenter - strøm batteri
Markedsplads: Strømbatteriet er kernekomponenten i det nye energikøretøj, som direkte bestemmer bilens ydeevne. Kinas efterspørgsel efter batterier er i 2014 omkring 3GWh. I 2020 vil de nye energikøretøjer stige til omkring 37 GWh. Ifølge den anslåede pris på eksisterende batterier er markedet for effekt lithium batterier næsten 100 milliarder yuan. Det største mellemrum blandt alle komponenter.
Teknisk rute: Det nationale innovationsprojekt har løbende øget behovet for batteridriftstæthed. Overgangen fra lithium jernphosphat til ternære materialer er blevet bekræftet. De store bilproducenter har skiftet hurtigt. Det højteknologiske lithiumbatteri forventes at tegne sig for 20% af det samlede batteri i Kina i år. Næste år vil stige til 50%, gradvist overgå lithium jernphosphat til at blive den almindelige rute;
Forbrugs- og efterspørgselsforhold: Ifølge vores beregninger er den planlagte produktionskapacitet i 2015 ikke helt frigivet, og hele litiumbatterimarkedet er stadig utilstrækkeligt. I 2016 vil den ufuldstændige statistiske planlægningskapacitet nå 40GWh. Med frigivelse af produktionskapacitet kan udbuds- og efterspørgselsforholdet mellem lithiumbatteriets kapacitet og kapaciteten blive reverseret, og differentieringen vil være indlysende og udløse industriens omlægning.
2, kerne komponenter - strøm batteri
Konkurrencemønster: Fra dataene i 2014 besætter AESC, LG og BYD de tre største globale forsendelser, og BYD, Guoxuan, Lishen og AVIC Lithium og andre virksomheder er førende indenlandske forsendelser. Udenlandske batterifabrikker og OEM'er har tæt samarbejde om samarbejdsforhold, og i tillæg til BYDs egen produktion er det matchende forhold mellem batterifabrikker og bilfabrikanter stadig spredt. På den anden side er kløften mellem det indenlandske batteriydelse og japanske og koreanske virksomheder indlysende. De nye fabrikker i Samsung SDI og LG Chem vil blive sat i produktion næste år, hvilket vil påvirke de indenlandske batteriselskaber, komprimere boligarealet, og udbuds- og efterspørgselsforholdet vil føre til en vending. Omlægningen af den indenlandske batteribranchen er uundgåelig.
Hvem kan vinde: Ifølge konkurrencelandskabet skal vindende virksomheder have følgende egenskaber: avanceret udstyr, højt niveau af automatisering; førende kvalitetskontrol, undgår systemiske risici fremragende teknologiudvikling, kontinuerlig udvikling af nye produkter; tilstrækkelig kapacitet til at møde nye energikilder Efterspørgslen efter højhastighedstog udvikling af biler; Der er ingen forudgående investeringspakke, og muligheden for ny produktionskapacitet plus erfarne teknikere er større;
3 dele - motor elektronisk styring
Markedsplads: Nye energimotormotorer og motorstyringer er kernekomponenterne i nye energikøretøjer. Hele køretøjets volumen vil drive udviklingen af industrien. Det anslås, at markedet i 2020 for elektronisk kontrol af nye energikøretøjer vil nå 40 milliarder yuan.
Konkurrencemønster: Indenlandske markedsdeltagere er opdelt i tre kategorier: 1) Traditionelle motorkøretøjsfabrikanter i andre områder for at omdanne tværs over grænserne; 2) fra begyndelsen af virksomheden til den nye elektroniske styring af motorkøretøjer; 3) med traditionelle køretøjer og fra det tekniske niveau har hjemmemotoren ikke været meget forskellig fra det internationale niveau. De fleste OEM'er samarbejder med indenlandske virksomheder. Markedspladsen vil gradvist stige i fremtiden, og udenlandske virksomheder vil ikke blive udelukket fra konkurrence, men de vil blive påvirket. Vil være lavere end batteribranchen.
Fremtidig udvikling: Den vigtigste markedsstruktur er blevet dannet. Det er svært for nye investeringer at gribe det høje land. Industrien vil omdanne mellem lagre. Gennem fusioner og overtagelser, stærke alliancer og dannelse af alliancer med kapitalfordele og teknologiske markedsfordele vil der opbygges en stærk vifte.
4, kerne komponenter - elektrisk klimaanlæg
Markedsplads: Elektriske klimaanlæg er de mest energiforbrugende auto dele i nye energikøretøjer undtagen motorer. De har indflydelse på fortsættelse af kilometertal på 1/4 ~ 1/3. Ifølge den gennemsnitlige pris på 60.000 renminbi / sæt af store og mellemstore personbiler og 5.000 renminbi / sæt personbiler, vil markedet for den elektriske luftkonditioneringsindustri nå op på 16 milliarder yuan i 2020. Personbilen air- condition markedet er for øjeblikket domineret, og personbilmarkedet har et stort vækstpotentiale.
Markedsmønster: Markedskoncentrationen af store og mellemstore personbiler er klimaanlæg, der er relativt høj, og personbilmarkedet er relativt spredt. Personbilens klimaanlægsmodel er hovedsagelig baseret på direkte ordrer fra offentlige transport- og biltransportvirksomheder. Kunden har høj viskositet og bruttovinstmarginen er så høj som 40%. Det indenlandske marked er blevet delt af Songzhi, Hunan Huaqiang og Guangzhou Lean. Få ordren. Personbilens klimaanlæg er domineret af standardmodus. Markedskonkurrencen er hård, forholdsvis spredt, og overskudsniveauet er lavt. På nuværende tidspunkt har udenlandsk finansierede virksomheder stadig indlysende fordele.
Fremtidig udvikling: Hovedmønsteret på personbilens klimaanlæg er blevet dannet, og den førende virksomheds "stærke og stærke" situation vil fortsætte. Markedet for personbilens klimaanlæg er ikke blevet omfordelt, og industrien skal integreres yderligere. Virksomheder med teknologiske og kunderessourcer kan dominere af stærke alliancer.
