Udvikling af det globale drivmotormarked
Ifølge estimater vil det nye energimarkedsmarkedsmarked vokse hurtigt med den hurtige udvikling af global motorisering. Markedets størrelse forventes at stige fra 2,3 milliarder dollar i 2015 til 31,8 milliarder dollar i 2030.
Motorsystemet af nye energikøretøjer omfatter hovedsageligt to dele: motor og inverter. Selvom disse to dele, ligesom de fleste andre bildele, er under pres for at reducere priserne i lang tid, har industrien som helhed stadig et stort forbedringsrum på grund af stigningen i det samlede antal nye energikøretøjer. Vi forventer, at den gennemsnitlige årlige vækstrate på markedsskalaen bliver omkring 18% - 20% i 2030.
Med hensyn til enhedsprisen på systemet har den generelle udvikling af motorsystemet i retning af høj effekt også medført en stigning i forsamlingsprisen.
Ifølge estimater vil salgsvolumenet for elbiler i henhold til den neutrale hypotese nå 20 mio. Enheder i 2030 og tegner sig for 16% - 18% af det samlede salg af personbiler i det pågældende år. Men hvis vi sætter det i et optimistisk scenario, det vil sige, at batteriprisen falder kraftigt, og miljøbeskyttelsespolitikken er strengere, vil salget af elbiler sandsynligvis stige kraftigt. Vi forventer, at det samlede årlige salg af nye energikøretøjer vil nå 30 millioner enheder, der tegner sig for ca. 25% til 27% af det samlede salg af køretøjer i det pågældende år under et optimistisk scenario.
Det anslås, at efterspørgslen efter enkeltmotor hybridvogn er på ca. 30 kw, er den dobbelte motors plug-in hybridkraft ca. 50-100 kw, og motorkraften i det rene elbil er ca. 200 kw .
Motormarkedssituationen
Vi forventer, at den gennemsnitlige årlige vækstrate i motoromsætningen vil nå 18% i 2030, og det samlede industrisalg vil nå 19,5 mia. Dollars i 2030, en stigning på næsten 17 gange i forhold til niveauet på 1,2 mia. Dollars i 2015.
Salget af elmotorer forventes at stige fra 3,6 mio. I 2015 til 49 mio. I 2030. Samtidig forventes antallet af enkeltmotorbiler at falde fra 1,8 til 1,4, hovedsageligt på grund af stigningen i andelen af enkeltmotoriserede elbiler solgt.
Enhedsprisen på motorer forventes imidlertid at stige yderligere, fra den nuværende $ 350 til $ 380, primært drevet af den bredere anvendelse af høje og højmotorer.
At dømme fra markedsandelen er Toyota-koncernen langt foran Honda-koncernen i 2016-data, mens Honda-gruppen er anden. samtidig leder disse to grupper også verden i det blandede felt. Så kom BYD og Toyoda motor, en taiwansk motorfabrikant, der leverer Tesla.
I den langsigtede udvikling af motorindustrien vil stigningen hos tredjepartsleverandører være den generelle tendens. Hvis vi ser på den nuværende situation i Japans bilindustrikæde, er det ikke svært at finde ud af, at de tre førende virksomheder har tendens til at levere deres egne motorkøretøjer. dette er ikke kun relateret til de traditionelle gener af japanske fremstillingsvirksomheder, men også relateret til udviklingsstadiet i branchen.
Hvis vi sammenligner udviklingshistorien for pc- og mobilindustrien, er det ikke svært at konstatere, at disse to industrier er i høj grad integreret produktion opstrøms og nedstrøms i begyndelsen. både HP-, æble- og siliciumvirksomheder i PC-industrien og Nokia og Motorola i mobiltelefonindustrien er stærkt integreret produktion i industrikæden. fordi produktets opgraderingshastighed er hurtig i det tidlige stadium, og opstrømsleverandørerne skal reagere og samarbejde hurtigt med hinanden, har den integrerede produktionsform højere omkostninger.
I de mellemste og senere faser af udviklingen af industrien på grund af udvidelsen af hele markedet og den kendsgerning, at produktets opgraderingshastighed ikke behøver at være så hurtig som i det tidlige stadium, skal skalaeffekten af Tredjepartsleverandører, der er målrettet mod hele markedet, manifesteres, hvilket også gav anledning til fremkomsten af en række tredjepartsleverandører som Foxconn, Meguiar og Hynix.
Motorindustrien i nye energikøretøjer er ingen undtagelse. fra det nuværende synspunkt har Honda meddelt, at det vil samarbejde med Hitachi om produktion af motorer. Samtidig nævner Nissan også på investorudvekslingen, at det måske begynder at udvinde elmotorer i fremtiden.
I oktober 2017 meddelte Mitsubishi Electric, at det ville levere Daimler Mercedes med motorer og omformere. Med populariseringen af højtydende og billige produkter fra tredjepartsmotorproducenter er det den generelle tendens for motorindustrins markedsandel at overføre fra værtsfabrikken til tredjepartsvirksomhederne.
I øjeblikket er Japans motorvirksomheder begyndt at reagere på de trendændringer, der skabes af motorisering en efter en. Vi forventer, at det elektriske udstyr og aisin-præcisionsmaskiner først vil udnytte deres eksisterende skalafordele og tage markedsandel med lavere omkostninger, mens følgende elprodukter og Ming Dian-huset også hurtigt følger op.
I øjeblikket er motorbranchens gennemsnitlige bruttovinst på ca. 30%, og produktionsskalaen er en af de vigtigste faktorer, der bestemmer bruttoavanceprocenten.
