Dybtgående analyse af den nuværende situation for Kinas nye energi bilmotor elektronisk kontrol marked i 2018
Som et alternativ til den traditionelle motor (transmission) funktion, bestemmer den nye energikøretøjsmotor og det elektroniske styresystem de vigtigste præstationsindikatorer som f.eks. Stigning, acceleration og maksimal hastighed for elbilen. Det tekniske og fremstillingsniveau af det motoriske elektroniske styresystem påvirker direkte køretøjets ydeevne og omkostninger. Med fokus på miljøbeskyttelse i Kina har den nye energi bilindustri store perspektiver, som vil skabe udviklingsrum for motor elektronisk kontrol i de tre hoveddele af nye energikøretøjer.
Drivmotorens elektroniske kontrol installerede kapacitet steg hurtigt
Under den hurtige vækst i produktion og salg af nye energikøretøjer viste Kinas nye energi (600617) elektronisk motorstyret installeret marked for automobilmotor også en hurtig væksttrin. I 2017 nåede Kinas nye energikøretøjsmotor og elektronisk kontrolkapacitet kapacitet til 874.200 enheder, en stigning på 55,7%. Fra januar til marts 2018 var den installerede kapacitet på nye energikøretøjsmotorer og elektroniske styreenheder 155.100 enheder.
Den permanente magnetiske synkronmotor er stadig den almindelige installation
På nuværende tidspunkt er motorer, der anvendes i nye energikøretøjer, synkronmotorer med permanent magnet, AC asynkronmotorer og andre motorer. Ud fra markedet for motortype, primært magnetisk synkronmotorer, i 2017 nåede den installerede kapacitet af permanentmagnet-synkronmotorer inden for nye energikøretøjer 685.100 enheder, der tegner sig for mere end 78%; Den installerede kapacitet af AC asynkrone motorer var næsten 190.000 enheder. End 21,4%.
BYD motor elektronisk styret installeret kapacitet er førende
Ifølge de specifikke fabrikanter er installeret kapacitet i de første 10 fabrikanter i henhold til rækkefølgen af motor og elektronisk kontrol installeret i marts 2017-2018 mere end 20.000, og den installerede kapacitet til elektronisk styring er mere end 10.000. Blandt dem er BYD (002594) først og fremmest placeret med hensyn til motorinstalleret kapacitet og elektronisk styret installeret kapacitet, med en installeret kapacitet på henholdsvis 178.300 enheder og 187.700 enheder; og Beiqi New Energy med motor og elektronisk kontrol installeret kapacitet på over 100.000 enheder. Dens motor og elektronisk kontrol installeret kapacitet er 126.300 enheder, ranking anden. Desuden er Anhui Juyi, Jiangling Ny Energi, UAES, Changan Automobile (000625) og anden elektrisk og elektronisk kontrol installeret kapacitet i 3-4 millioner echelon.
Konkurrencemønsteret for motorkontrolmarkedet er ikke blevet afklaret
Ud fra den understøttende forsyning af det nye elektroniske styremarked for motorkøretøjer leverer bilfabrikanten BYD Motor hovedsageligt to bilvirksomheder: BYD og Beijing Hualin Special Vehicles, og den elektroniske kontrol produceres af sig selv; mens motoren til Beiqi New Energy også hovedsagelig leveres til dette. Enterprise og elektronisk kontrol leveres af Jingjin og Ocean. I lighed med de nye energikøretøjsmotor- og kraftleverandører som Jingjin Electric omfatter servicefirmaerne Anyuan Bus, Dandong Huanghai, Dongfeng, Ankai, Great Wall, Geely, Guangzhou Automobile, Bailujia og andre virksomheder.
I det store og hele kan de vigtigste aktører på det elektroniske kontrolmarked for nye energikøretøjer groft opdeles i to kategorier. Den ene er traditionelle køretøjsvirksomheder med egenproduktionskapacitet eller tilhørende forsyningskæde, såsom BYD, BAIC, Xiamen Jinlong osv .; Klassen er en leverandør med speciale i automobildele eller elektroniske styreprodukter. Specielt kan den opdeles i professionelle auto dele leverandører (Bosch, Kina osv.), Professionelle motor elektriske kontrol producenter (Shanghai Electric Drive, Shanghai Dajun) osv.) Og traditionelle motor og inverter producenter (Huichuan Technology (300124), Yingweiteng (002334), etc.). På nuværende tidspunkt har de førende personbiler og bussevirksomheder en tendens til selvfordeling af elektrisk kontrol, og tredjepartsvirksomhederne har i øjeblikket åbenlyse fordele inden for små og mellemstore personbiler og specielle køretøjer, men penetrationsgraden i personbilfeltet er forholdsvis lavt.
Da den elektriske kontrolindustri af nye energikøretøjer i princippet startes samtidig med det indenlandske elbilermarked, er de relevante industristandarder og systemer endnu ikke blevet dannet, og OEM'er og tredjepartsleverandører har hver en gunstig position og markedets konkurrencemønster er endnu ikke blevet afklaret.
