Industrialisering problemer skal brydes
Selvom Hubei Tate, Zhejiang Asia Pacific og andre virksomheder er ivrige efter at sætte 2018 som det første år af industrialisering af hjulmotorer, og stræber efter at opnå den officielle indlæsning af masseproduktionsprodukter i år i nogle industris eksperters øjne markedsforholdene af hjulmotorer Ikke modent.
For det første har hjulteknologien indlysende tekniske mangler. "Hjulmotor er ikke en ny teknologi i de seneste år. Det har været i de tidlige årtier. Hvorfor brugte alle brugerne central motorteknologi i stedet for hjulmotorteknologi? Fordi denne teknologi har tydelige kortplader, bliver elektrodematerialet overophedet og demagnetiseret. stigning i kvaliteten af den uskadte har forhindret sin industrialiseringsproces, "en elektrisk bil ekspert, der ikke ønskede at blive navngivet fortalte den økonomiske observatør.
Ifølge eksperten lægges navmotoren i et lille hjul, der er tilbøjeligt til overophedning og overophedning af motoren. Desuden kan bremsen forårsage, at motoren overophedes. Overophedning kan medføre, at motormaterialet demagnetiseres, hvilket direkte påvirker bilens ydeevne. Der er også problemet med uskåret kvalitet. I flere årtier har automotive ingeniører brugt forskellige designs og materialer til at reducere kvaliteten af den uskårne. Brugen af en navmotor øger kraftigt den uberørte masse og øger også navets moment. "Med en navmotor skal næsten hele bilens chassis være omdesignet."
Imidlertid indførte Lu Chao, at hjulmotoren i den hollandske e-Traction har løst problemet med overophedning og motorens usmeltede masse. "Materialemagnetiseringen sker ved temperaturer over 140 ° C. Vores teknologi kan styre motorens temperatur under 100 ° C. Hvad angår den uskårne masse, giver vi mere end blot en motor, men et komplet sæt af elektriske drevløsninger. "
For det andet er problemet med produktsikkerhed og konsistens læsset på en lille plads i hjulet, det komplekse eksterne miljø er mere alvorligt, og der stilles højere krav til vandtætning, stødabsorption og varmeafledning. "Det er bedst at udvikle sig sammen med hele bilfirmaet fra begyndelsen, så det er mere forsikring." Ovennævnte eksperter mener, at problemet er, at den nuværende hjulnavmotor stadig er en ny teknologi til indenlandske virksomheder, "venter på mere forskning, tør at installere Ikke meget på produktionsvognen."
Ud over teknisk modenhed og produktsikkerhed er prisen også en udfordring for markedsføringen af hjulmotorer. "Hubmotorenes pris er naturligvis højere end den centrale motor. Der er ingen fordel i pris. For nu er de fleste virksomheder stadig villige til at vedtage den centrale motor. Det er trods alt billigt og modent," sagde en lokalt motorfirma.
"Ud fra hele køretøjets synsvinkel, for den rigtige betydning af elektriske køretøjer, har navmotoren ingen mulighed for industrialisering i den" 13. Femårsplan. "" Xu Xiangyang, en professor ved Transportvidenskabens Skole og Teknologi ved Beijing University of Aeronautics and Astronautics, sagde. I fremmede lande har Protean, pioneren af hjulmotor, samarbejdet med mange OEM'er fra Ford, Volkswagen og Mercedes-Benz, men produkterne er hovedsagelig monteret på udstillingsbilen og prototypen, og der er ingen masseproduktion. Under omstændighederne fra omverdenen er det en stor udfordring for Lu Chao og Hubei Tate i år, om det er muligt at få anerkendelsen af hjemmebilfabrikanter og realisere masseproduktionen af hjulhubmotoren.
