ISG hybrid system
ISG er et akronym for integrerede generatorer med startfunktioner.
Hovedfunktionerne i ISG-hybridsystemet er tomgangsstop og stop, regenerativ bremsning, hjælpedrev og elproduktion. HCU (Hybrid Control Unit) styrer førerens anmodning (acceleratorpedaldybden), tilstanden på batterirummet energilagringsenhed (mængden af strøm, der kan frigives), tilstanden af det elektriske drevsystem (parkering, kørsel) , og køretøjets tilstand. ISG-motorens arbejdsmodus realiserer automatisk ovennævnte funktioner.
Det følgende er et eksempel på en Mercedes-Benz 400 hybridbil. Mercedes-Benz 400 repræsenterer high-end niveauet af ISG hybrid, de vigtigste komponenter vist i figur 2-34: højspændings lithium batterimodul, motoreffekt modul, elmotor bestående af elektrisk hjælp system; DC / DC DC spænding konvertering system; styresystem vedtaget HEPS hydrauliske elektriske styresystem; Strømstyringen som motorstyringen og DC / DC vedtager designen af den dobbelte elektriske kølecirkulationspumpe; bremsesystemet vedtager den elektriske vakuumpumpe, vakuumforstærkeren, ABS-styreenheden og elmotoren for at realisere den regenerative bremsning; Klimaanlægget bruger en elektrisk styret elektrisk kompressor.
Krumtapakselets hastigheds- og positionssignal for motoren vedtager motorens ydre rotor, der er forbundet med motorens krumtapaksel som signalhjulet. Stator og rotor af motoren vedtager metoden for indre stator spole og ydre rotor permanent magnet. Den indvendige statorspole understøttes af statorkonsollen, og den ydre permanentmagnetrotor og krumtapakselens position / hastigheds signalhjul er forbundet, og gennemgående hul på signalhjulets indre nav er forbundet til bagenden af krumtapakslen af motoren.
Hybridstyringssystemet er ansvarligt for at koordinere interaktionerne mellem de forskellige delsystemkomponenter. Administrationssystemet er integreret i ECU og kommunikerer med systemenheder som automatiske transmissioner, batterier og strømelektronik via CAN-bussen.
Herefter er den elektriske elektroniske enhed ansvarlig for styringen af energiflømmen mellem motoren og højspændingsbatteriet, og foruden at styre motorens pulsomformer er der også en DC-transformer inkluderet, som kan konvertere strømmen fra generatoren eller batteriet i 12V DC, og dermed understøtte køretøjets elektriske systemarbejde.
Hybridstyringssystemet kan automatisk udføre automatisk analyse og vælge den ideelle driftsstrategi baseret på batteriets tilstand, køretøjets hastighed og andre specifikke parametre. Denne driftsstrategi er en nøglekomponent i drivstyringsstyringssoftwaren, der kan tilsluttes hvert system for at optimere batteristrømforbruget for at maksimere effektiviteten og eliminere træk forårsaget af motortræning. Ved hurtig og stabil kørselsforhold (op til 160 km / t), når føreren frigiver gashåndtaget, bliver V6-motoren helt frakoblet fra den automatiske gearkasse under styringen af koblingsanordningen, idet unødvendigt friktionstab undgås og køretøjet øges glidende afstand. Reducer brændstofforbruget.
Tag Touareg Hybrid som et eksempel. Når køretøjet er under 50 km / t, når motoren er kørt, er V6-motoren ikke bare helt lukket. Koblingsanordningen vil helt adskille motoren fra 8-trins automatgear. Når føreren træder på acceleratorpedalen på dette tidspunkt, såsom overhaling, acceleration mv., Vil turbinen straks genstarte jævnt og hæve hastigheden til et niveau, der passer til den aktuelle hastighed.
Derudover konverterer energigenvindingssystemet elmotoren til en generator under bremsning og genvinder og opbevarer overskydende energi i nikkel-hydrogenbatteriet. Som en del af drivløbssystemet hjælper Auto Start-Stop-systemet med at forbedre brændstoføkonomien i stop-og-gå-bybelastning.
