Motor reparation
Nu vil jeg opsummere de problemer, der ofte opstår i vedligeholdelse af motoren og indføre flere praktiske metoder i reparationsarbejdet.
1 Når endehætten er installeret, reduceres motorisoleringsmodstanden.
Vindingen er velisoleret fra kappen, før cagemotoren repareres uden de to ender. Efter montering reduceres isolationsmodstanden. Dette fænomen kan bedømmes, at fejlen opstår i begge ender af viklingen. Årsagen til faldet i isolationsmodstanden kan være, at malingsfilmen på emalje-ledningen har en delvis pause, eller viklingsmodusen er for stor til at strække slutningen af viklingen. Når endehætten er dækket, kommer endehættens indvendige væg tæt på eller kommer i kontakt med fejlstedet, således at viklingsisoleringsmodstanden sænkes.
For at fjerne denne type fejl skal du først bestemme hvilken ende af motoren fejlen er på.
Metoden til vurdering er: Først installeres en endehætte, og måler isolationsmodstanden for viklingen med en 500V isolationsmodstandsmåler. Hvis det er meget lavt, indikerer det, at der er en fejl i endeviklingen. Derefter fjernes endedækslet og fastgør den anden endehætte til måling af viklingsens isolationsmodstand. Hvis den også er lav, er den anden ende også defekt. Rotoren må ikke installeres under demontering og montering af endedækslet.
Efter bestemmelse af den defekte ende formler du enden af viklingen en smule og anvender en del isolerende maling. Hvis problemet ikke er løst, kan et lag med filmgrønpapir nemt anbringes på ydersiden af viklingen. Generelt kan elimineres.
