Ny handelsbarriere
Som en vigtig eksportvare i Kina har motoren i høj grad drevet udviklingen af Kinas eksporthandel. Med udviklingen af handels globalisering, den tekniske handel med de tekniske foranstaltninger som promulgating tekniske forskrifter, gennemførelse af tekniske standarder og gennemførelse certificeringssystem som hovedindhold. Barrierernes rolle er blevet mere og mere fremtrædende, og fremkomsten af endeløse internationale tekniske barrierer er blevet en af de største hindringer for udviklingen af Kinas motoreksport.
På nuværende tidspunkt står Kinas motoreksport over for energieffektivitetsindikatorer som EU, USA, Canada, Mexico, Australien, Brasilien, Japan, Sydkorea, Polen, Indien, Malaysia og andre lande.
Tag EU's EUP-miljøreguleringsbestemmelser som et eksempel. Den 3. april 2009 udstedte Den Europæiske Union cirkulære G / TBT / N / EEC / 265, som strengt regulerer de mindste energieffektivitetskrav for elmotorer. Meddelelseskrav Fra og med 16. juni 2011 skal alle motorers energieffektivitet ikke være lavere end energieffektivitetsniveauet for IE2; Fra 1. januar 2015 skal energieffektiviteten af motorer med nominel udgangseffekt mellem 7,5 og 375 kW ikke være lavere end energieffektivitetsniveauet for IE3. , eller opnå IE2 energieffektivitetsniveau, og udstyret med variabel hastighed transmission; Fra 1. januar 2017 bør energieffektiviteten af alle motorer med nominel udgangseffekt mellem 0,75 ~ 375 kW ikke være lavere end IE3-energieffektivitetsniveauet eller nå IE2-energieffektivitetsniveau, Udstyret med en variabel hastighedsdrev. Det kan siges, at efter den 16. juni 2011 vil alle standard og ineffektive motorer i Kina gå ud af EU-markedet.
Samtidig introduceres løbende forskellige miljøbeskyttelsesbestemmelser og standarder, der begrænser udledningen af skadelige stoffer. Disse regler og standarder kan også danne handelshindringer. På nuværende tidspunkt indeholder forskrifterne om begrænsning af skadelige stoffer i motoreksport RoHS-direktivet for enfasede motorer og pumper, direktivet om affald af elektrisk og elektronisk udstyr (WEEE-direktivet) for motorkøretøjer og US Environmental Protection Agency (EPA) ) emissionsbestemmelser. .
Fremkomsten af nye tekniske indikatorbarrierer har gjort, at Kinas bilindustri står over for flere problemer.
For det første kræver tekniske hindringer ofte virkningen af elektriske produkter på energi, miljø og naturressourcer, hvilket vil øge virksomhedens omkostninger, herunder produktudvikling og designomkostninger samt test- og certificeringsomkostninger for hver energiforbrugende forbindelse .
For det andet, fordi Kinas motoreksport afhænger af prisen for at vinde en højere andel, er den samlede pris på eksportmotorer lav, og stigende omkostninger vil yderligere reducere det allerede forholdsvis beskedne overskud. Hvis virksomhedernes eksport i lang tid er i tabet tilstand, vil de uundgåeligt trække sig fra de udviklede landes markeder.
For det tredje kan virksomheder med ringe designkapacitet, tilbagestående teknologi og små skalaer inden for bilindustrien ikke nå frem til de udviklede landes markeder, fordi de ikke kan opfylde de tekniske standarder i de udviklede lande, hvilket i høj grad reducerer markedsandelen af Kinas motorprodukter i industrilande.
Endelig vil implementeringen af tekniske barrierer øge miljøkravene og produktionsomkostningerne for Kinas motorkøretøjer, således at motorindustrien med høje omkostninger, lavt overskud og højt energiforbrug vil blive overført yderligere fra industrilande til tredje verden, hvilket vil fremme reducere motorens produkter i Kina. Eksport konkurrenceevne.
I den stadig mere alvorlige situation er det samlede resultat af den elektriske industri faldet. Det må siges, at motorindustriens dage bliver mere og mere vanskelige, og den grønne energibesparende driftstilstand kan medføre en smule hjælp til bilindustrien.
