For det andet, de vigtigste præstationsparametre og fortolkning af køretøjets drivmotor
Køretøjets drivmotorens primære ydeevne er hovedsageligt baseret på følgende data:
1. Den minimale arbejdsspænding på fuld effekt: (nominel spænding er ikke vigtig) Det skal bemærkes her, at motoren til køretøjet er alle AC, men de data, der generelt gives af producenten, er, at DC-data skal konverteres ind i en AC-værdi, og DC-effekten omdannes til en vekselstrøm. Når styreenheden passerer, kræver dette trin en del af spændingen.
2. Maksimal arbejdsfasestrøm: Dataene fra værtsfabrikken kan ikke bruges, og controllerens IGBT-kapacitet bør kombineres.
3. Spidsvinkel: For erhvervskøretøjskunder er det muligt at blokere drejningsmomentet.
4. Peak power: Det skal være klart, hvad peak power er i hastigheden.
5. Nominelt effekt / drejningsmoment: Arbejdsstedet, der er tilladt til langvarig drift, kaldes nominel effekt, men for OEM skal den rimelige nominelle effekt være kontinuerlig drejningsmoment og effekt. For eksempel kan motorkøretøjsstyrken ved høj hastighed betragtes som nominel. Overvej den nominelle effekt ved syhastigheden.
6. Maksimal arbejdshastighed: Den højeste arbejdshastighed indbefatter effekten ved højeste arbejdshastighed, bagpotentialet ved højeste hastighed og den mekaniske belastning ved højeste hastighed (er den stabil ved høj hastighed).
7. NVH: lavt tændmoment og negativt tilbage EMF spektrum.
8. Effektivitet: De data, der har brug for opmærksomhed her, er den mest anvendte effektivitet af motoren, og det er også nødvendigt at være opmærksom på området med høj effektivitet, så de passer perfekt til kundens behov.
For det tredje udviklingen tendens
1. Højere output densitet - (størrelsen af knytnæve er den bedste output 200kw)
Er der noget materiale, lav pris og høj effektivitet?
2. Bredere hastighedsområde (0-18000 omdr./min., Selv 0-20000 omdr./min.)
Er der et nyt princip, der kan bringe omkostningerne ned?
3. Lavere produktionsomkostninger
Ny proces (for eksempel er der noget godt isolerende materiale, der kan øge temperaturmodstanden)
4. Mere let at integrere
Nye applikationer (i øjeblikket den mest betydningsfulde integration er kombinationen af motorer, transmissioner og controllere)
Fjerde, IPMSM magnetiske kredsløbsstruktur
1. Fælles magnetisk kredsløbsstruktur
2. Udviklingstendens af magnetisk kredsløbsstruktur af permanentmagnet-synkronmotor til køretøj
Hovedtendenserne er: høj effektdensitet, lavt materialetab, højhastighedsrotation og fleksibel styring. Den specifikke præstation er:
Tilpas til højt reluctans momentmoment og lavt magnetisk stålforbrug
Mød integrationen af motorer og gearkasser, forfølg rotor størrelse og tyndt design
Udvikling af ny magnetisk stålproces eller højtydende siliciumplademateriale
Catering til de særlige behov i den innovative styringsstrategi for de motoriske magnetiske kredsløbsparametre
