Udviklingen tendens og konkurrence mønster af opladning bunke industrien
I henhold til de nationale afgiftspolitiske krav har mange regeringer indført afgiftsrelateret planlægning, implementeringsregler, ledelsesmetoder, tilskud og afgiftsstandarder. Ifølge de ufuldstændige statistikker for det første elnet i 2016 indførte i alt 67 provinser og byer landsdækkende el-ladningsplaner eller -tilskud, og 32 provinser og byer har defineret subsidieringsstandarder for afgiftsfaciliteter. I første halvdel af 2017 indførte 25 provinser og kommuner, herunder Shanghai, Guangzhou, Tianjin, Hangzhou, Chengdu, Hainan og Fujian politikker vedrørende opladningsinfrastruktur. 13 provinser og byer som Xi'an, Hangzhou, Chengdu og Wuhan har defineret charging infrastruktur subsidier.
Blandt dem er det gebyrpligtige gebyr, der opkræves af det selskab, der har udstedt reglerne for gebyr for serviceafgifter for elektriske busser, koncentreret mellem 0,6 ~ 1,2 yuan / kWh og er for det meste på 0,8 yuan / kWh; Det gebyrpligtige gebyr for personbiler er koncentreret. Det ligger mellem 0,8 og 1,6 yuan / kWh.
Opladningsbeløbet elafgift kan nå 100 milliarder skala, og operationen marked vil være tyk og tynd. Ved at tage den vejledende pris, som kommunen har angivet som beregningsstandard, er det nye energikøretøjs teoretiske gebyr for elektricitetsgebyr i 2020 næsten 300 milliarder yuan, og den årlige vækstrate er over 100%. Efterhånden som opladningstabelkonstruktionen skrider frem, vil driftsmarkedet direkte gælde.
Ifølge Kinas el-ladning infrastruktur forfremmelse alliance statistik, i maj 2017 rapporterede de samlede køretøjsfabrikanter i alliancen i alt 126.152 private opladningsstabler, herunder 126139 AC opladningspiller og 13 DC ladestabler. Ud fra virksomhedernes synsvinkel er antallet af ladestabler bygget af specielle opkald (Te Rui De), State Grid, Wanbang (stjerneladning), Shanghai Putian og andre operatører blandt de øverste i branchen.
Ladestabler opererer i en række forskellige forretningsmodeller, der eksisterer, der fører hovedkroppen og forskellige måder at tjene på. Blandt dem er den regeringsledte model, at regeringen som hovedinvestering for at opbygge en offentlig ladestabel er ladestablerne højt centraliseret og tager generelt det særlige repræsentative område som byggeri, men driftseffektiviteten er lav , ikke den nuværende mainstream ladestabler driftstilstand, herunder Beijing. Offentlige opladestationer som de olympiske lege og Shanghai World Expo.
Den virksomhedsorienterede model er helt involveret i driften af opkrævningsbunker af virksomheder som investeringsselskaber. Selvom driften og styringseffekten af ladninger til elektriske køretøjer under ledelse af virksomheder er betydeligt højere end regeringen, er kravene til virksomhedernes egenkapital og styrke højt, og virksomhederne dominerer fortsat. Behov for at samarbejde med regeringens politikker, herunder Tesla, Titan Energy, etc.
Crowdfunding-modellen integrerer forskellige ressourcer som virksomheder, samfund og regering og deltager i opførelse og drift af ladestabler i form af crowdfunding. Crowdfunding bidrager til at forbedre udnyttelsen af sociale ressourcer og bidrage til at forbedre effektiviteten af hvert enkelt link. Tjenesten lægger også større vægt på brugernes behov og har været stærkt støttet og fremmet af regeringen. Det er dog stadig vanskeligt at fremme i de første tier byer, hvor parkeringsressourcerne er stramme, herunder internet crowdfunding operatører som stjerne opladning.
Den blandede tilstand er den virksomhedsledte model under deltagelse eller støtte fra regeringen eller statsejede virksomheder. Selskabet har normalt en regering eller en relateret baggrund, og selskabet og regeringen opererer i en blandet operation. Komplementariteten mellem de to kan reducere manglerne i deres respektive modeller, men koordineringsbehovene er høje, og virksomhederne er begrænset. Der vil være mere.
