Når akslen er bøjet for meget, og krumningsgraden overstiger 0,2 mm, skal akslen korrigeres. Almindeligt anvendte korrektionsmetoder for akslen, herunder koldtilstandskorrektion og korrigering af hot-akse.
(1) Kold tilstandskorrigeringsmetode
Koldtilstandskorrektionsmetoden er opdelt i to typer: trykkorrigeringsmetoden og hammeringsmetoden.
1 trykakse metode. Det er egnet til korrektion af lille motorakselbøjning. Det korrigerer akslen på en presse eller skruetryk, som vist i figur 1-13.
Under korrektionen placeres den roterende aksel og jernkernen (dvs. rotoren) på to lige højdebeslag, og rotoren roteres derefter 360 ° (en uge) og den konvekse overflade af den roterende aksel eller jernkernen måles med en drejemåler, og den konvekse overflade er fremspringet. Ansigt op, læg tryk på den konvekse overflade af pressen, og brug en drejeknap for at detektere krumningens krumning. Når det påførte tryk forårsager, at drejeknappen viser, at akslen er bøjet i modsat retning, fjernes trykket langsomt, og ændringen i drejeknappen registreres. Gentagne anbringelse af tryk og gradvist forøgelse af trykkorrektionen, således at drejeknappen indikerer, at akslen er blevet bøjet i omvendt retning med 0,03 til 0,05 mm, dvs. korrektionsaksen er afsluttet.
2 矫 矫 轴 轴. Det er egnet til bøjningskorrektion af en stor diameter aksel. Det er sådan, at den konkave overflade af den roterende aksel vender opad, og beslaget A er anbragt på den konvekse del af den roterende aksel. En aluminiumplade med en tykkelse på 8 til 10 mm og en bredde på 80 til 100 mm er anbragt på beslaget, og to tinstænger med en diameter på 20 til 30 mm anbringes på aluminiumpladen og aluminiumpladen og tin bar er bueformet.
Når akslen er fikseret, presses bolten nedad ved den ende, der er tættest på tappestillingen, og den bøjede del af akslen udsættes for slagkraften, således at delens metalfiber underkastes trækstyrken i reces, og den konvekse del udsættes for trækkraften. Den kompressive kraft resulterer i, at den bøjede del bliver retret.
Den kedelige stang er lavet af en messingstang med en diameter på 25 mm og en længde på 350 mm, og den nedre ende har en bueform, der falder sammen med den roterende aksel for at forhindre skade på den aksiale overflade under smashningen. Hammeringsværktøjet er en håndhammer og vejer 1 til 2 kg.
Når man rammer den største del af depression, skal antallet af slag være mere. Herefter flyttes kubberne jævnt skiftevis. Jo længere væk fra den største del af depression, jo mindre bør antallet af slag være. For hvert slag skal du bruge en drejemåler til at måle ændringen i bøjningsgraden af akslen en gang til akslen er rettet. Når du rammer slaget, er akselens hastighed hurtigere, taktens hastighed kan være hurtigere, og taktens hastighed sænkes gradvist. Når man nærmer sig korrigeringsværdien af akslen, er det vigtigt at bemærke, at korrektionen ikke kan overdrevne.
(2) hot state korrektion metode
Når diameteren af motorens aksel er stor, og krumningsgraden er også stor, kan retten udføres ved hjælp af hot-axis-metoden. Hot State-aksillærmetoden er opdelt i to typer: først, efter at trykket er påført, bliver opvarmningen rettet, og den første opvarmes, og så er trykket retet.
1 Først tilsæt tryk og opvarm derefter retting. Placer bøjningsdelen af den roterende aksel op på beslagene i begge ender, tryk på og øge i nærheden af bøjningsdelen og deformere bøjningsdelen i den modsatte retning og måle graden af deformation med en drejeknap. Den del, der ikke skal opvarmes, pakkes derefter sammen med en våd asbestdug for at afsløre den del, der skal opvarmes. På dette tidspunkt presses den bøjede del stadig, dvs. den deformerede del opvarmes af svejsebrænderen under tryk. Ved opvarmning forstørres varmeområdet gradvist, og svejsebrænderen flyttes ensartet, så temperaturen i opvarmningszonen når 600 til 700 ° C, og der vises en mørk kirsebærfarve. Under opvarmningen registreres bøjningsgraden af akslen til enhver tid ved hjælp af en drejeknapindikator, og noget tryk tilsættes afhængigt af situationen. Normalt anvendes svejsebrænderen nr. 3, nr. 4 eller nr. 5, og den første opvarmningstid er 3 til 20 minutter. Opvarmningstiden bestemmes i henhold til bøjningsgraden af den roterende aksel og diameteren af den roterende aksel.
Når det opvarmes, indtil det opfylder kravene, er det straks dækket med et tørt asbestdæksel på opvarmningsdelen, så akslen afkøles naturligt til stuetemperatur. Derefter skal du fjerne trykket og bruge en drejemåler til at måle om bøjningsdelen af skaftet er rettet. Hvis det krævede niveau ikke er nået, kan du rette det igen som beskrevet ovenfor. Når der rettes op, kan hovedet være over 0,05 ~ 0,075 mm. Fordi akslen er rettet, skal den være helt eller delvis udglødet, så værdien af overhovedet vil forsvinde alene, og straightening af akslen vil være helt korrekt.
2 Efter opvarmning tilsættes tryk og ret. Når motorakslen er hårdt bøjet, kan metoden til opvarmning først og derefter påføring af trykretting vedtages. Ved retting bliver hele cirklen af den buede del af den roterende aksel ensartet opvarmet. Når temperaturen når 600 til 700 ° C presses pressen for at rette den buede del af den roterende aksel. Under udjævningsprocessen detekteres udjævningstilstanden ved hjælp af en drejemåler. Når kravene er opfyldt, forbliver trykket det samme og dækkes med et tørt asbesttæksel på varmestationen, indtil rotoren afkøler til stuetemperatur, og trykket fjernes.
Udover den ovennævnte udregningsmetode er det også muligt at ensartet svejse et lag på bøjningens overflade ved elektrisk svejsning og derefter placere den på drejebænken for at finde midten baseret på rotorens ydre diameter, og køretøjet er forpligtet til at være i en størrelse og inspiceret med en mikrometer.
