Motorlager brug og installation
Motor lejer, også kendt som motor lejer eller motor lejer, er særlige lejer for motorer eller motorer. Bæren, der anvendes i motoren, er en del, der understøtter akslen, og kan styre akselens rotation såvel som de dele, der er ledige på akslen. Der er fire typer lejer, der almindeligvis anvendes i motorer, nemlig rullende lejer, glidelejer, ledelejer og olieimprægnerede lejer. De mest almindelige motor lejer er rullende lejer, dvs. lejer med rullende elementer.
arbejdsprincip
Motorlejer bruger glatte metalbolde eller ruller og smurt indvendige og ydre ringmetalflader for at reducere friktionen. Disse kugler eller ruller "bærer" lasten og understøtter motorakslen, så motoren (rotoren) kan rotere glat.
Bearing type
De fleste små og mellemstore motorer bruger rullende lejer. Store og mellemstore motorer bruger også rullende lejer. Kuglelejer (såsom dybe rille kuglelejer) anvendes til lejerne i begge ender af den lille motor. Mellemstore motorer anvender rullelejer ved lastenden (såsom cylindriske rullelejer, koniske rullelejer. Generelt anvendt til højbelastningsforhold) og kuglelejer anvendes til ikke-lastende ender (men det modsatte er sandt, såsom 1050 kW motorer). Rullende lejer smøres med fedt, men smøres også med olie.
Bearing installation
Hvorvidt motorlageret er installeret eller ej, vil direkte påvirke lagerets nøjagtighed, levetid og ydeevne. Derfor bedes du fuldt ud undersøge installationen af lejet, det vil sige at installere motorlaget i overensstemmelse med driftsstandarderne, herunder følgende punkter.
● Rengør motorlejer og tilhørende dele. (For smøresmørende lejer og dobbeltsidede olietætninger eller støvhætter, skal tætningslager ikke rengøres før installation.)
● Kontroller størrelsen og afslutningen af relaterede dele
installationsmetode
Montering af motorlager skal baseres på lejekonstruktionens størrelse, størrelse og matchende karakter. Trykket skal påføres direkte på hylsterets endeflade. Trykket bør ikke overføres gennem rullende element. Motorlagerinstallationen vedtager generelt følgende metoder:
1, tryk på pasformen
Motorlagerets indre ring er tæt matchet med akslen. Når den ydre ring og lejehushullet er løst monteret, kan motorlaget føres på tryk på akslen på akslen, og så er akslen monteret i lejehushullet sammen med lejet, og pressepassagen er udført. På endefladen af motorlagerets indre ring anvendes en monteringshylster (kobber eller mildt stål) af blødt metalmateriale.
Motorlagerets yderring er tæt matchet med lejehushullet. Når den indre ring og akslen er løst monteret, kan motorlageret først presses ind i lejehushullet. På dette tidspunkt bør samlingshylsterets ydre diameter være lidt mindre end diameteren af hushullet.
Hvis motorbøjlen er tæt monteret med akslen og sædehullet, skal den indre ring og den ydre ring presses ind i akslen og sædhullet samtidig med installationen. Konstruktionen af samlehylsteret skal kunne stramme endefladerne på den indre ring og den ydre ring af lejet samtidig. .
2, opvarmning og samarbejde
Ved opvarmning af motorlagrene eller husene bruges termisk udvidelse til at omdanne den stramme pasform til en løs monteringsmetode. Det er en fælles og arbejdsbesparende installationsmetode. Denne metode er egnet til montering af motorelejer med stor interferens. Før den varme montage skal motorens leje eller hylsteret af det adskilte leje indføres i brændstoftanken og opvarmes jævnt ved 80-100 ° C, derefter fjernes det fra olien og lægges på akslen så hurtigt som muligt. For at forhindre, at det indre ringendeflade og skulderen stikker tæt efter afkøling, kan motorlaget bøjes aksialt efter afkøling. Når motorlagerets yderring er tæt matchet med lejesædet lavet af letmetal, kan den varme monteringsmetode i det opvarmede lejesæde undgå slid på overfladefladen.
Ved opvarmning af motorlageren med brændstoftanken skal der være et gitter i en vis afstand fra bunden af kassen, eller motorlageret skal hænges med en krog. Motorlaget kan ikke anbringes på bunden af kassen for at forhindre, at urenheder sænkes i motorlejet eller ujævnt opvarmning i brændstoftanken. Der skal være et termometer, og olietemperaturen bør ikke strengt kontrolleres til at overstige 100 ° C for at forhindre tempereringseffekten og reducere hårdheden af hylsteret.
